南京有几个机场？

南京，这座历史悠久的城市，不仅以其丰富的文化底蕴吸引着无数游客，还因其便捷的交通网络成为了连接国内外的重要枢纽。在南京的广阔天地间，机场作为城市对外交往的窗口，扮演着举足轻重的角色。提及南京的机场，不得不说的便是南京禄口国际机场与南京马鞍国际机场（原南京六合马鞍机场），这两大机场共同构成了南京航空运输的主要力量，为城市的经济发展和国际交流提供了强有力的支撑。

南京禄口国际机场，位于南京市江宁区禄口街道，距离南京市中心直线距离约35.8千米，是江苏省和南京市的门户，也是华东地区主要的货运机场之一。自1997年7月1日正式通航以来，禄口机场便以其现代化的设施和高效的服务赢得了广泛的赞誉。机场拥有两座航站楼，T1航站楼面积约为13.2万平方米，T2航站楼则更为庞大，达到了42.5万平方米，设计容量为年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨。跑道长度为3600米，宽度60米，飞行区等级为4F，能够满足包括世界上最大的客机空客A380在内的各类飞机的起降需求。此外，禄口机场还设有完善的地面交通网络，包括地铁、公交、出租车等多种出行方式，使得旅客能够轻松便捷地往返于机场与市区之间。

禄口机场的航线网络四通八达，不仅覆盖了国内各大城市，还开通了多条国际及地区航线，连接了亚洲、欧洲、北美洲、大洋洲等多个国家和地区。作为华东地区重要的航空枢纽，禄口机场在促进南京乃至江苏地区的对外开放、经济交流、文化旅游等方面发挥了不可替代的作用。每年，无数旅客从这里踏上旅程，探索世界的奥秘；也有无数归人，带着远方的故事，在这里降落，回归温暖的家园。

与禄口国际机场遥相呼应的是南京马鞍国际机场（原南京六合马鞍机场），这座机场位于南京市六合区马鞍街道，虽然其规模和影响力不及禄口机场，但在南京的航空运输体系中同样占据着重要的位置。马鞍国际机场是一座军民合用机场，其历史可以追溯到抗日战争时期的军用机场，后经过多次改建和扩建，逐渐发展成为一座现代化的机场。机场飞行区等级为2B级，拥有一条长2200米、宽45米的跑道，以及相应的停机坪、航站楼等配套设施。虽然目前马鞍国际机场主要承担通用航空任务，如飞行训练、空中巡查、航空摄影等，但随着南京航空业的不断发展，未来有望进一步提升其功能和服务水平，为南京及周边地区的航空需求提供更加多元化的选择。

除了禄口国际机场和马鞍国际机场外，南京还曾有过其他机场的身影，如大校场机场。大校场机场位于南京城南，曾是一座历史悠久的军用机场，见证了南京航空事业的早期发展。然而，随着城市的发展和扩张，大校场机场的功能逐渐调整，最终退出了历史舞台。如今，大校场机场的原址已被规划为新的城市发展区域，承载着南京未来的希望和梦想。虽然大校场机场不再承担航空运输任务，但它作为南京航空史上的一段重要记忆，仍然被许多人铭记。

南京的机场不仅承担着航空运输的重任，还成为了城市形象的重要展示窗口。在禄口国际机场和马鞍国际机场，旅客们可以感受到南京这座城市的历史底蕴与现代气息的完美融合。机场内的商业设施、文化展览、艺术装置等，无不体现着南京对于品质生活的追求和对于文化传承的尊重。同时，机场作为连接国内外的桥梁，也为南京带来了更多的国际视野和交流机会，促进了城市的国际化进程。

在南京的机场，你还可以看到繁忙的航空物流场景。随着电子商务的蓬勃发展和全球贸易的日益紧密，南京的机场成为了货物进出口的重要通道。从禄口国际机场的货运区，可以看到各类货物在这里被高效地分拣、打包、装运，运往世界各地。这些货物中，既有南京本地企业的出口产品，也有来自世界各地的进口商品，它们共同构成了南京乃至江苏地区对外贸易的重要组成部分。

此外，南京的机场还是应急救援和公共安全的重要保障力量。在自然灾害、突发事件等紧急情况下，机场能够迅速启动应急预案，为救援物资的运输和人员的疏散提供有力的支持。禄口国际机场和马鞍国际机场都配备了先进的应急救援设备和专业救援队伍，确保在关键时刻能够迅速响应、有效处置。

南京的机场不仅是城市的交通枢纽，更是城市发展的重要引擎。它们带动了周边地区的经济发展，促进了产业结构的优化升级，为南京的现代化建设注入了新的活力。未来，随着南京航空业的不断发展和航空市场的日益开放，南京的机场有望进一步提升其服务水平和国际竞争力，为南京乃至江苏地区的经济社会发展做出更大的贡献。

总之，南京的机场作为城市对外交往的重要门户和连接国内外的桥梁，在促进南京的经济社会发展、提升城市形象和国际影响力等方面发挥着不可替代的作用。无论是禄口国际机场的繁忙景象，还是马鞍国际机场的通用航空服务，都展现了南京这座城市的活力和魅力。未来，随着南京航空业的持续发展和航空市场的不断拓展，南京的机场有望书写更加辉煌的篇章。